El pasado 26 de mayo, Roma fue el escenario de un hito histórico que, sin embargo, no fue recibido con el entusiasmo esperado en los mercados financieros. La mítica escudería italiana Ferrari presentó oficialmente el 'Luce', su primer vehículo 100% eléctrico, marcando lo que la compañía define como el inicio de "un nuevo capítulo". Con un precio de mercado de US$ 640.000, una autonomía superior a los 530 kilómetros, cuatro motores eléctricos independientes y una potencia de 1.050 caballos de fuerza, el Luce acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,5 segundos y supera velocidades de 310 kilómetros por hora. Además de su rendimiento, representa uno de los cambios de arquitectura más profundos en la historia reciente de la marca al convertirse en el primer Ferrari con cinco plazas. Pese a este despliegue tecnológico, la respuesta de los inversores fue fría, provocando que los títulos de Ferrari cayeran un 8,37% en la bolsa de Milán hasta los US$ 330,39, acumulando así un retroceso del 32,3% en los últimos 12 meses.

Los analistas explican que esta reacción negativa del mercado estuvo vinculada menos a las especificaciones técnicas y más al significado estratégico del modelo para la identidad histórica de la compañía. El mercado financiero sigue cuestionando si un Ferrari eléctrico puede mantener el mismo nivel de deseo y exclusividad que convirtió a la firma en el fabricante automotor más valioso de Europa, a pesar de producir menos de 14.000 vehículos al año. Aun así, los expertos mantienen cierto optimismo respecto al futuro de la acción: actualmente el 80% de las recomendaciones del mercado son de compra, el 20% son de mantener y no se registran intenciones de venta, fijando un precio objetivo promedio de US$ 433, lo que representa un potencial de subida cercano al 31%. Por su parte, Benedetto Vigna, director ejecutivo de la compañía, defendió el proyecto señalando que la iniciativa busca brindar una oportunidad para expandirse aún más en mercados como el chino, donde los vehículos eléctricos ya gozan de una amplia difusión y los automóviles de gran cilindrada propulsados por gasolina están sujetos a elevados impuestos.

La presión sobre la marca italiana aumenta en un momento en que varias firmas de lujo han decidido reducir o aplazar sus planes eléctricos; Lamborghini retrasó su primer EV tras detectar una demanda limitada entre sus clientes, mientras Porsche enfrenta una desaceleración en ventas y mayores presiones competitivas. Ante este panorama de incertidumbre, Ferrari ya redujo el peso esperado de los eléctricos dentro de su portafolio hacia 2030, estimando ahora que representen el 20% de su gama frente a previsiones anteriores que eran más agresivas. Pese al escepticismo inicial, la empresa sostiene que el Luce no busca reemplazar los motores de combustión, sino ampliar las posibilidades tecnológicas y de diseño de la marca, intentando mantener sus elementos históricos. Este punto se ha vuelto central para el mercado tras la reacción inicial contra el modelo, porque el Luce no solo marcará el ritmo de electrificación de Ferrari, sino que servirá como una prueba definitiva sobre hasta qué punto las marcas de lujo pueden trasladar su exclusividad al mundo eléctrico sin deteriorar el valor de la marca ni la demanda de sus clientes históricos.